现代汽车美国公司和Kia汽车美国公司就发动机诉讼与车主达成和解

现代汽车美国公司和Kia汽车美国公司已与配备Theta II汽油直喷(GDI)发动机的汽车车主达成集体诉讼和解协议。

 

现代汽车美国公司和Kia汽车美国公司已与配备Theta II汽油直喷(GDI)发动机的汽车车主达成集体诉讼和解协议。该协议将提供多种现金补偿选择、终身保修、发动机免费检查和维修,以及现代和Kia所推出的软件更新,以提高安全性,解决发动机的性能问题。和解协议还提供了额外补贴来为客户提供协助,解决针对发动机的担忧。

 

20191015 Kia

 

和解协议中涉及的车辆包括230万辆现代汽车(2011-2019年Sonata, 2013-2018年Santa Fe Sport, 2019年Santa Fe, and 2014、 2015、 2018和2019年Tucson)和180万Kia汽车(2011 -2019年Sportage、 Sorento 和Optima),这些车型配备了2.0升和2.4升GDI发动机。

和解条款包括:
• 报销车主过去的某些维修费及相关费用,例如拖车和租赁汽车;
• 对于某些过去的以旧换新、销售以及某些欠缺维修,提供现金补偿;
• 免费检查、修理、更换损坏的发动机;
• 为最初和后续车主提供短块组件的终身保修;
• 免费安装爆震传感器检测系统软件更新;
• 除其它条款外,对先前遭遇冗长的发动机维修、拒绝保修和车辆价值损失的客户带来各种补偿;

 

「兑现我们对客户满意度的承诺,现代很高兴能和解这一集体诉讼。」现代汽车美国公司首席法务官杰里·弗兰纳里Jerry Flannery 表示,「这项和解协议显示了我们帮助受引擎性能问题影响的客户的真诚意愿,与我们之前协助客户的措施一脉相承。」

 

Kia汽车美国执行副总裁兼总法律顾问 John Yoon 则表示:「作为Kia对汽车质量和客户满意度承诺的最新证明,这项决议是各方为解决车主担忧而进行的真诚努力的结果。」

 

Sauder Schelkopf 的 Matthew Schelkopf 指出:「对于集体诉讼来说,本次和解是一个巨大的成果,并且为现代和Kia的客户提供了可观的补偿和报销。」

 

Sultzer Law Group P.C.的 Adam Gonnelli 表示:「这项和解协议将真正地把钱送还到车主和租车人的手中,并且做到提高车子的安全性和可靠性。」

Hagens Berman Sobol Shapiro LLP的Steve Berman补充说:「这对消费者来说是一个胜利,我们期待着向法院提交和解方案,并拿到给集体诉讼成员的和解金。」

 

和解方案将提交给法院,并预计于2019年10月进行审查,以获得初步批准。若获得初步批准,集体诉讼的成员将收到和解条款的通知。

这些位于美国加州中区联邦法院的集体诉讼是:现代和Kia发动机案,案件号:8:17-cv-00838;Flaherty诉现代汽车公司等案,案件号:18-cv-02223。这两项诉讼的原告由Sauder Schelkopf的Matthew D. Schelkopf、Sultzer Law Group的Adam Gonnelli、Walsh PLLC的Bonner Walsh和Hagens Berman Sobol Shapiro LLP的Steve Berman代表。

 

爆震传感器检测系统软件更新

案件涉及的每一款车辆都是目前进行的产品升级活动的一部分,通过安装一种称为「爆震传感器检测系统」的发动机监控技术来监测发动机异常,也就是利用创新的软件技术和现有的发动机传感器来连续监测发动机故障之前的症状。所有涉及和解协议的汽车都可以在现代和Kia经销商处免费安装该系统。

 

爆震传感器检测系统软件会通过连续监测发动机的振动,来分析是否有异常的动力规律,这些异常的动力规律会随着发动机连杆轴承的非正常磨损而发展,并可能随后引起发动机卡死。如果车辆开始出现由轴承磨损引起的振动,则故障指示灯将连续闪烁,并且车辆将被置于降低动力和减小加速的临时发动机保护模式。在此临时模式下,因为制动器、转向装置和安全装置(如安全气囊)仍在运行,所以驾驶员仍可保持对车辆的完全控制。

车辆在此发动机保护模式下仍可继续有限的驾驶,足以使客户安全地开到经销商处进行检查和维修。此保护模式会让加速变慢,最大速度会降低到60到65 mph,而发动机转速则被限制在约1,800至2,000 rpm。目前,该爆震传感器技术已通过行业领先的工程和科学咨询公司的评估。在专门为爆震传感器技术测试的车辆上,爆震传感器系统成功检测到了连杆轴承失效,并激活了发动机保护模式。